BlackBerry и подготовка к программно определяемому автомобилю

На прошлой неделе прошел ежегодный саммит аналитиков BlackBerry. Поскольку ожидается, что инструменты BlackBerry и операционная система QNX будут широко использоваться в автомобилях следующего поколения, это мероприятие часто позволяет заглянуть в будущее автомобилей. Это будущее наступит очень быстро, и оно обещает изменить почти все, что мы в настоящее время определяем как автомобиль, от того, кто им управляет, до того, как он ведет себя, пока вы им владеете. Ожидается также, что эти изменения резко сократят владение автомобилями частными лицами.

Эти автомобили будущего будут все больше походить на компьютеры с колесами. У них будет больше вычислительной мощности, чем у суперкомпьютеров несколько лет назад, они будут оснащены сервисами и поставляться с предустановленными аксессуарами, которые вы сможете включить позже. Единственное, что будет общего у этих автомобилей с автомобилями сегодняшнего дня, — это их внешний вид, да и то не факт. Некоторые из предложенных конструкций выглядят как передвижные гостиные, а другие летают.

Давайте поговорим о программно-определяемых транспортных средствах (SDV), которые выйдут на рынок всего через три-четыре года. Затем мы закончим с моим продуктом недели, также от BlackBerry, который идеально подходит для сегодняшнего противоречивого и меняющегося мира. Это то, что каждая компания и страна должны внедрить к настоящему времени, и это имеет решающее значение для пандемии и гибридного рабочего мира, в котором мы сейчас живем.

Проблемный путь автопроизводителей к SDV

Программно-определяемые транспортные средства медленно продвигались на рынок в течение последних двух десятилетий, и это было не очень приятно. Эта концепция автомобиля будущего, как я отметил выше, представляет собой суперкомпьютер с колесами, способными автономно перемещаться по дороге, а иногда и по бездорожью, часто намного лучше, чем это может сделать человек-водитель.

Я впервые обратил внимание на SDV еще в начале 2000-х, когда меня пригласили посетить предприятие GM OnStar, у которого были серьезные операционные трудности. Проблема заключалась в том, что руководство OnStar было не из компьютерной индустрии, и, хотя они нанимали специалистов по вычислительной технике, GM их не слушала. Результатом стал пересмотр длинного списка ошибок, которые компьютерная индустрия сделала и извлекла из них уроки за предыдущие десятилетия.

Позже автомобильные компании сопротивлялись технологии межмашинного взаимодействия (V2V), потому что они не хотели, чтобы конкурирующие автомобили разговаривали друг с другом. Они думали, что если они (не являющиеся экспертами в области программного обеспечения) создадут платформу автономного вождения, их конкуренты будут лицензировать ее у них (чего никогда не произойдет). В самом деле, на начальном этапе GM вряд ли выделялась из общего ряда в своем проприетарном подходе к проблеме и недоверии к экспертам по программному обеспечению, которых она наняла для ее решения.

Это одна из причин, по которой Tesla обошла гораздо более крупные и лучше финансируемые существующие автомобильные компании. Тесла использовал знания технологической индустрии для создания превосходного мобильного компьютера. В то время как конкуренты Tesla пытались воссоздать то, что уже было известно компьютерной индустрии, Tesla продавала автомобили и доминировала в сегменте электромобилей.

Со временем этот проприетарный подход потерял свою популярность. Автомобильные компании поняли, что им предстоит пройти несколько десятилетий, прежде чем они смогут сравниться с Tesla, и начали ориентироваться на партнерство с технологическими компаниями, которые знали, как лучше построить вычислительную платформу.

Ожидаемое рождение SDV

Со временем и на удивление медленно OEM-производители автомобилей начали перенимать технологии из компьютерной индустрии. Nvidia добилась здесь огромного успеха, поскольку большинство автопроизводителей теперь используют ее платформу моделирования на основе Omniverse для разработки своего программного обеспечения. Поскольку изначально это наименее рискованный подход, некоторые также планируют использовать аппаратное обеспечение Nvidia, по крайней мере, на начальном этапе, чтобы избежать возможной ответственности и потенциальных отзывов, которые могут возникнуть в результате использования аппаратной платформы, которая не была частью полного решения Nvidia.

Что касается программного обеспечения, BlackBerry поставила свою операционную систему QNX, которая была разработана для удовлетворения очень высоких военных и инфраструктурных потребностей (например, атомных электростанций), специально ориентированных на безопасность. Вы хотите, чтобы ОС на вашем автомобиле была очень безопасной, потому что никто не хочет вздремнуть на заднем сиденье своей машины, когда ее взломают, и вдруг решит, что это дерби по сносу.

Эта комбинация технологий позволяет автомобильным компаниям переосмыслить то, как они поставляют автомобили. До сих пор для большинства современных автомобилей вы получали то, что заказывали. Если вы хотите что-то изменить, вы имеете дело с этим на вторичном рынке. Но автомобильные компании поняли, что могут встраивать в автомобили функции, которые позже можно будет включить благодаря подписке. В свою очередь, это может расширить потенциальный доход от их продуктов за пределы первоначальной продажи и обеспечить мгновенное удовлетворение их пользователей.

Точно так же, как вы можете запускать различные приложения и игры на своем телефоне, вы сможете постепенно делать то же самое со своим автомобилем. Но вместе с этими возможностями возникают эквивалентные риски того, что автомобиль может быть скомпрометирован и делать плохие вещи, а поскольку мы говорим о быстром, тяжелом, высокоскоростном транспортном средстве, эти «плохие вещи» могут оказаться убийцами бренда, если достаточно взломов происходит в очень узком окне.

BlackBerry поделилась, что сочетание перехода на SDV в сочетании с использованием технологий BlackBerry, таких как QNX и IVY ( о которых я говорил ранее ), помогает автопроизводителям безопасно и надежно осуществить этот программно-определяемый переход, поэтому мы не беспокоимся о том, что вместо этого вместо того, чтобы катать нас, наши машины будут катать нас.

Подведение итогов: в предвкушении автомобилей завтрашнего дня

Автомобили, которые появятся в середине десятилетия, всего через три коротких года будут сильно отличаться от стационарных продуктов, которые мы имеем сегодня. Они будут иметь возможность обновления программного обеспечения, станут более безопасными, более автономными, а некоторые даже будут летать. Чтобы достичь этого, автомобильные компании, за некоторыми исключениями, перешли к внедрению и использованию технологий таких компаний, как IBM, Nvidia и BlackBerry.

Когда автомобили могут забрать вас и не нуждаются в водителях, есть аргумент, что мы больше не будем владеть автомобилями, а будем платить за услугу. Тем не менее, даже до того, как это станет обычным явлением, наши автомобили станут программно-определяемыми, что означает, что их можно будет обновлять по воздуху, включая добавление функций, которые вы изначально не заказывали, но позже обнаружили, что хотите, и они будут иметь все больше возможностей. водить себя.

Обеспечение безопасности результата имеет решающее значение как для нашей жизни как водителей, так и для пешеходов, а также для минимизации ответственности OEM и максимизации доходов OEM при одновременном снижении текучести автомобилей и предотвращении попадания большего количества автомобилей на свалки.

Автомобильный мир сильно изменится во второй половине десятилетия и будет выглядеть совсем иначе, чем сегодня.