Intel и как автономное вождение решит проблему электромобилей

На прошлой неделе я был в Израиле, чтобы осмотреть впечатляющие объекты Intel. Хотя большая часть поездки была посвящена Израильскому центру разработки Intel (IDC), была также представлена ​​презентация объекта Intel Mobileye в Израиле. Это подразделение, которое в конечном итоге перерастет в IPO (этого шага придется ждать, пока рынок не восстановится), является группой, которая руководила усилиями Intel по созданию автономных автомобилей.

В конце концов, я впервые проехал на машине, которая ехала сама по себе, и через мгновение я расскажу вам об этом опыте. Интересно отметить, что на вступительных презентациях рассказывалось о недавних успехах Intel в области суперкомпьютеров и квантовых компьютеров, последовавших за августовским запуском имитации Quantum Supremacy.

Меня поразило, что автономное вождение, которое в основном выйдет на рынок как электромобили — и вырастет из меньшинства до большинства транспортных средств на дорогах в течение следующего десятилетия — решит одну из самых тревожных проблем с электромобилями, а именно то, что они должны работать лучше в районах с высокой плотностью населения, таких как города, в настоящее время они не работают из-за отсутствия инфраструктуры зарядки.

Давайте поговорим об этом на этой неделе, и мы закончим с моим продуктом недели: одним из моих давних любимых ноутбуков, который я взял с собой в эту поездку, ноутбуком Microsoft Surface, который был разработан, чтобы предоставить рынку более мощную альтернативу Макбук.

Проблемы с электромобилем

Я не только езжу на электромобиле Jaguar I-Pace 2019 года выпуска, но и являюсь модератором форума Jaguar I-Pace в США.

Меня поражает, насколько отличается опыт использования электромобиля от того, как его часто описывают те, кто не любит электромобили. Одно из больших отличий заключается в том, что, хотя у электромобилей есть проблемы, проблем примерно на порядок меньше, судя по активности на форуме, чем у таких же продвинутых автомобилей с ДВС. Когда есть проблемы, это с такими системами, как развлечения и безопасность, которые разделяют два типа автомобилей.

Одно из недавних сообщений, которое распространяют люди, борющиеся с революцией электромобилей, заключается в том, что электромобили не работают на электричестве, они работают на батареях. Затем они утверждают, что электричество, которое заряжает батареи, поступает от генерирующих объектов, работающих на ископаемом топливе и, следовательно, совсем не экологичных.

Утверждать, что электромобили работают от аккумуляторов, все равно что утверждать, что автомобили, работающие на бензине, работают на бензобаках.

Несмотря на то, что многие электростанции все еще работают неэффективно (я должен отметить, что майнинг криптовалюты создает значительные проблемы с электроэнергией), существует чрезвычайно высокий уровень подключения между теми, у кого есть электромобили, и теми, у кого есть солнечные батареи. дома — и большинство людей с электромобилями заряжают их дома.

Это последнее означает, что, хотя использование общедоступных зарядных устройств болезненно, большинство из нас редко использует их. Например, я использовал эти зарядные устройства четыре или пять раз за три года владения электромобилем. Но у меня есть гараж, где я могу поставить зарядное устройство.

У людей в городах нет гаражей, а общественные зарядные устройства не только раздражают в использовании, но и их все еще относительно трудно найти. Это проблема, потому что электромобили лучше подходят для коротких пробегов и пробок, чем для езды на большие расстояния и скорости. Таким образом, они должны быть лучше в городах и намного чище в эксплуатации, но они остаются непрактичными в этих областях, несмотря на присущее им превосходство.

Существует технология, которая могла бы решить эту проблему, и это беспроводная зарядка , но для ее масштабного внедрения потребуется не только масштабная замена проводки в городе, но и разрушение улиц, где эта технология должна быть установлена. Правительства плохо финансируют обслуживание инфраструктуры, не говоря уже о создании новой инфраструктуры, которую также необходимо обслуживать.

Автономное вождение спешит на помощь

Автономное вождение уровня 4 позволит автомобилям работать в режиме автономного вождения.

Мы говорим о возможности смотреть фильмы, читать или спать, пока машина едет, но большое преимущество автономных электромобилей в городах заключается в том, что они могут ездить в удаленное место, когда они не используются, заряжаться, а затем возвращаться, когда они вам нужны.

Нет поиска парковки на улице, что часто является огромной проблемой в городах, и тогда города могли бы разместить беспроводную зарядку или роботизированные электрические зарядные устройства в парковочных конструкциях, которые было бы намного проще реализовать, уменьшить количество припаркованных автомобилей на улице. и сократить трафик.

Это, в свою очередь, позволит лучше разделить опыт катания. Владельцы могут заставить свои автомобили работать как такси Uber, когда они ими не пользуются, эффективно превращая транспортное средство в центр прибыли для семей, которые могут себе это позволить. Я все еще не уверен, что хотел бы, чтобы моя собственная машина использовалась таким образом, но это дало бы мне возможность использовать ее.

Когда-то я состоял в автомобильном клубе, где водители делили наши машины между собой, что позволяло мне иметь опыт владения парком экзотических автомобилей без соответствующих затрат, но я быстро понял, что больше всего хочу водить собственную машину, одну из самых первый Jaguar F-Type, больше, чем настоящая экзотика, на которой я мог бы ездить иначе, потому что страх поломки и необходимости платить за ремонт экзотики лишали меня удовольствия, и, честно говоря, на моей машине было просто больше удовольствия от вождения. .

Но эта идея о том, что машина убирается, автоматически заряжается, а затем забирает меня, когда мне нужно ее вести, для меня невероятно привлекательна. Я ненавижу искать парковку, помнить, где я припарковал машину, и сидеть в машине во время зарядки тоже не особенно привлекательно.

Когда я вернусь из поездки на этой неделе, моей жене придется встать поздно ночью, чтобы забрать меня в аэропорту, потому что я не люблю оставлять машину в непогоду более чем на пару дней. Но с автономным автомобилем он высадит меня в аэропорту, отвезет домой, а затем приедет, чтобы забрать меня, когда мне нужно будет вернуться домой.

Это позволило бы моей жене избежать хлопот, связанных с моим поздним прибытием, риска, связанного с поездкой ночью, и избавило бы меня от беспокойства о том, что кто-то пытался взломать мою машину или что она была повреждена погодой или другим водителем, пока меня не было.

Опыт автономного вождения

Как отмечалось выше, пока я был на объекте Mobileye, нам приходилось ездить на автономных автомобилях.

Израиль был хорошим примером, потому что водители воспринимают правила вождения как предложения, а не как законы. Находясь там, я видел, как люди ехали по неправильной стороне улицы, парковались на тротуарах и вели машину так, будто тренировались для участия в гонках на снос.

Я вырос в Калифорнии, штате, который почти не славится безопасными и дружелюбными водителями, но вождение в Израиле напугало меня до чертиков, поэтому я с некоторым трепетом сел в беспилотный автомобиль и поехал кататься.

Мы ехали на двух машинах, одна с Mobileye Supervision, а другая с Mobileye Drive. Mobileye Supervision — это их система уровня 2+, а Drive — их система уровня 4/5, где даже наличие человека в машине необязательно. У Mobileye также есть промежуточная технология под названием Mobileye Chauffer, с помощью которой вы можете пройти уровень 4.

В машине это было одновременно увлекательно и немного страшно. Привыкание к вождению само по себе требует некоторого времени, и машина будет реагировать на то, чего я еще не видел. Близкие вызовы были вызваны тем, что какой-то агрессивный водитель подрезал нас или вел себя хаотично, но машина предвидела и избежала проблемы.

Система уровня 2+ казалась более плавной, а машина была запрограммирована на более агрессивную езду, а это значит, что я часто использовал фантомную педаль тормоза (воображаемую педаль тормоза со стороны пассажира).

Поскольку машина ехала более агрессивно, у нас было меньше упреждающих торможений и поворотов. Использование системы в городе, где, как мне кажется, слишком много сумасшедших водителей, — это не то, что я хотел бы делать, даже если машина вела себя безупречно.

Частично проблема заключалась в том, что это тестовые автомобили, которые не были предназначены для этой технологии. Если бы система была встроена, она выглядела бы лучше (хотя реализация была не так плоха, как большинство других, которые я видел) и, вероятно, работала бы более плавно, потому что она была бы интегрирована на заводе.

Купил бы я его? Да. Я часто использую эту систему в своей машине, и даже система уровня 2+ никогда не требовала касания руля или тормоза. В автомобиле уровня 2+ вы, скорее всего, получите билет на просмотр фильма или сон, хотя это безопаснее, чем автомобили Tesla на дороге, если вы оторветесь от дороги. Лично я бы предпочел более мощную систему, потому что я хочу иметь возможность читать или спать в машине.

В целом, очень впечатляющее решение, которое, к сожалению, я не смогу купить до 2024 года или позже.

Подведение итогов

У электромобилей и автономного вождения есть проблемы.

В электромобилях самым слабым звеном в настоящее время является аккумуляторная батарея, требующая больше времени для зарядки, чем заправка автомобиля бензином. Многие из нас компенсируют это, заряжая дома ночью, что удобнее, чем ехать на заправку. (Должен признаться, я обычно получаю огромное удовольствие, когда езжу по заправочным станциям и слышу, как люди скулят о ценах на бензин).

Но когда вы добавите автономное вождение, автомобиль все больше позаботится о себе, и по мере развития технологии аккумуляторов автомобили будут не только продвигать свои устойчивые преимущества, но и станут гораздо более удобными, избегая при этом значительной части затрат на внедрение дополнительной инфраструктуры, такой как повсеместное распространение. беспроводная зарядка.

Конечно, вы также получаете возможность смотреть фильмы, читать или спать в дальних поездках, избегая опыта, который многие из нас имели, когда ехали на большие расстояния или когда приходилось ехать поздно ночью, или, и это случилось со мной, после того, как я взял красный- полет глаз.

Появляются лучшие, быстрые, экологичные и гораздо более удобные технологии вождения. На выставке Intel Mobileye на прошлой неделе я увидел будущее, которое предполагает, что сочетание электромобилей и автономного вождения приведет к гораздо лучшему будущему личного транспорта.